Ratų tekinimo staklės po grindimis yra sunki CNC mašina, sukurta specialiai geležinkelio ratų važiavimo paviršiui taisyti. Skirtingai nuo įprastų ratų tekinimo staklių, kurios nuima aširatį nuo transporto priemonės ir apdirba jį tarp centrų dirbtuvėse, pogrindinės tekinimo staklės yra duobėje po vikšrais. Traukinys tiesiog užvažiuoja ant to bėgio ir sustoja virš mašinos, o pjovimo įrankiai pakyla iš apačios ir dirba ant ratų, o aširais lieka transporto priemonėje.
Pavadinimas nurodo pagrindinę idėją: ratai niekada nenukrenta nuo bėgių. Tai specialios paskirties tekinimo staklės, skirtos geležinkelių priežiūrai, su labai tvirta lova, pjovimo balneliais ir įmontuota matavimo įranga, skirta atlaikyti visą ant jos stovinčios bėginės transporto priemonės svorį. Jo užduotis yra ne gaminti naujus ratus, o atkurti susidėvėjusius ir pažeistus ratus į tinkamą profilį, kol lokomotyvas ar vežimas lieka surinkti.
Kaip tai veikia nenuimant ratų
Kai transporto priemonė yra virš mašinos, tekinimo staklės pirmiausia nustato ašį ir prispaudžia aširatį. Jutikliai randa ašies centrą, o mašina išmatuoja esamą rato skersmenį, flanšo ir protektoriaus būklę prieš pradedant bet kokį pjovimą. Tada CNC valdiklis nukreipia įrankį pagal reikiamą rato profilį, pašalindamas ploną metalo sluoksnį nuo protektoriaus ir flanšo, kol bus atkurtas pradinis kontūras, o matavimas kartojamas pjovimo metu ir po jo.
Kadangi mašina pati atlieka matavimus, operatoriui nereikia kiekvieno pjūvio nustatyti ranka. Šiuolaikinės pogrindinės tekinimo staklės automatiškai generuoja pasirinktą rato profilį, kompensuoja faktinį kiekvieno rato susidėvėjimą ir palieka lygų, koncentrinį važiavimo paviršių. Daugelis taip pat gali pritaisyti ir atnaujinti stabdžių diskus tuo pačiu nustatymu, ir jie veikia, kai aširatis laikomas tarp centrų arba be centro, priklausomai nuo transporto priemonės ir vežimėlio išdėstymo.
Ką ji perprofiliuoja
Nusidėvėję geležinkelio ratai amžinai nelieka apvalūs ir lygūs. Eksploatacijos metu susidaro tuščiaviduriai arba išlyginti protektoriai, susidėvėję flanšai, paviršius nusilupęs ar lukštenantis, dėl ratų slydimo atsiranda vietinių plokščių dėmių ir neapvalumo. Palikti vieni, šie defektai sukelia nelygų važiavimą, triukšmą, pažeidžia trasą ir pagreitina susidėvėjimą. Grindų tekinimo staklės nupjauna visa tai atgal į švarų, teisingą profilį – atkuriant protektorių ir flanšą į suprojektuotą formą.
Reprofiliavimas yra pusiausvyra. Mašina pašalina tik tiek metalo, kiek reikia, kad pašalintų žalą ir atkurtų kontūrą, nes kiekvienas pjūvis sumažina rato skersmenį ir ratus galima apversti tik keletą kartų prieš juos pakeičiant. Pasirinkus tinkamą profilį ir paėmus lengviausią pjūvį, kuris pašalina defektą, geros tekinimo staklės prailgina rato tarnavimo laiką, o ne metalo atliekas. Todėl matavimo sistema yra tokia pat svarbi, kaip ir pjovimo sistema: ji apibrėžia, kiek medžiagos turi išsiskirti.
Kodėl tai svarbu
Visa grindų dizaino esmė yra laikas. Nuėmus aširatį nuo vežimėlio, nunešus jį į dirbtuvių tekinimo stakles, apdirbant ir sumontavus, transporto priemonė ilgą laiką neeksploatuojama, jai reikia sunkios kėlimo įrangos ir papildomo darbo. Su pogrindinėmis tekinimo staklėmis transporto priemonė įvažiuoja, išmatuojama ir pasukama, o baigus pjovimą vėl išvažiuoja, o aširais vis dar yra sumontuotas.
Tai labai svarbu operatoriams, kurie reguliariai vykdo tvarkaraščius. Miesto metro ir greitųjų automobilių parkai negali sau leisti ilgų techninės priežiūros langų, o galimybė per naktį, per numatytą sustojimą, be išmontavimo perprofilizuoti ratus, leidžia eksploatuoti daugiau transporto priemonių. Tai taip pat pašalina riziką ir darbą, susijusį su sunkių, karštų aširačių tvarkymu ant grindų, ir užtikrina pastovią, pakartojamą kokybę, nes profilį valdo mašina, o ne rankinis montavimas.
Kur ji įdiegta
Pogrindinės ratų tekinimo staklės įrengiamos depo ir dirbtuvių bėgiuose, dažniausiai geležinkelio operatoriaus techninės priežiūros salėje. Po linija įrengiama duobė, į ją įstatoma mašina su bėgiais per viršų, o transporto priemonė nuvažiuojama į tam skirtą vėžę. Tokio tipo įrenginiai yra metro ir metro depuose, priemiesčių ir tarpmiestinių EMU pastogėse, lokomotyvų depuose ir sunkios priežiūros dirbtuvėse, aptarnaujančiose keleivių ir krovinių parką.
Vietos pasirinkimas priklauso nuo laivyno priežiūros. Miesto metropoliteno staklės dažnai įrengia pogrindines tekinimo stakles savo pagrindiniame sandėlyje, kad traukinius būtų galima perprofiliuoti per naktį, o nacionaliniai geležinkeliai ir dideli techninės priežiūros centrai jas naudoja tiek planiniam perprofiliavimui, tiek skubiam pažeistų ratų remontui. Kai kurios mašinos yra įmontuotos į tiesias depų vėžes, kitos - į tam skirtus priežiūros kelius, o kai kurios skirtos naudoti su aširačiais, kurie įvežami atskirai, kai pati transporto priemonė nėra apdorojama.
Vienos ašies ir tandeminės mašinos
Grindų tekinimo staklės yra vienos ašies ir tandeminės. Vienos ašies mašina vienu metu perprofiliuoja du vieno aširačio ratus. Tandeminė arba dviašė mašina turi du įrankių rinkinius ir gali perprofiliuoti keturis viso vežimėlio ratus – du aširačius – vienu nustatymu, todėl sutaupoma daugiau laiko, skirto vežimėlio lygio priežiūrai.
Koks išdėstymas tinka automobilių parkui, priklauso nuo darbų apimties ir aptarnavimo lango. Mažesnis depas gali prasidėti nuo vienos ašies mašinos, kuri atlieka įprastą perprofiliavimą, o didelio tankio metro ar judrios dirbtuvės, kurios ilgai veikia, pasirenka tandeminę mašiną, kuri per vieną apsilankymą pasuktų visą vežimėlį. Abu turi tą patį principą ir tą pačią naudą dirbant ant ratų, kol jie stovi ant transporto priemonės.
Išvada
Ratų tekinimo staklės po grindimis yra CNC geležinkelio priežiūros mašina, įmontuota į duobę po depo bėgiais, kuri perprofiliuoja susidėvėjusius ratų protektorius ir flanšus, o dažnai ir stabdžių diskus, o aširais lieka transporto priemonėje. Jis automatiškai nustato, išmatuoja ir nupjauna ratą, pašalindamas tiek metalo, kiek reikia, kad būtų pašalintos plokštumos, lupimasis ir flanšo nusidėvėjimas bei atkurtas suprojektuotas profilis.
Jo vertė yra ta, kad išvengiama ilgų aširačių išmontavimo prastovų. Transporto priemonės užvažiuoja, išmatuojamos, pasukamos ir vėl išvažiuoja, todėl pogrindinės tekinimo staklės yra standartinė įranga metro depuose, EMU pastogėse ir lokomotyvų dirbtuvėse visame pasaulyje. Ar pasirenkama vienos ašies, ar tandeminė mašina, priklauso nuo parko dydžio ir aptarnavimo lango, tačiau visais atvejais pogrindinė konstrukcija užtikrina, kad traukiniai tarnautų, o ratai važiuotų teisingai.
